空客A319飞机在飞高原的时候，座舱压力控制计算机有一个BUG，偶尔小概率会触发一个假警告，空客公司认为只是个假警告而已，不理他就行了，所以一直不去修复。但CAAC太卷，领导说了哪怕是假警告也坚决不能响，所以制定了一套补充程序要求机组在座舱高度达到8500ft时执行，以避免这个假警告。但是机组有时候事太多，经常忘了去做这个程序，如果运气不好碰巧这个警告响了的话，回来就会被收拾。所以我做了这个物理外挂，在需要执行程序的时候来提醒机组。使用ESP32处理器，MS5611高精度气压传感器，1.3寸低功耗OLED显示屏，三个物理按键，内置500mAh电池。
先插入一个我自己开发的CPC转换提醒器的广告，详情点击：“飞行员专用座舱高度监控报警器”
进入主题之前我先说一个很多人对于CPC转换的误解。可能很多人都认为CPC转换的作用是强制让备用CPC跟主用CPC“同步”，其实这个理解是不正确的。转换CPC并不会立刻让两部CPC的工作模式同步，每一部CPC原本处于什么模式，转换之后还是什么模式。既然这样，那为什么在下降之后当座舱高度达到8500ft的时候进行一次CPC转换能有效避免虚假的“座舱高度过高”警告呢？我来仔细分析一下这个CPC转换程序背后的逻辑：
我们先来看一个某公司最近的事件报告中的片段：
“机组在做进近准备收到签派电话：告知西双版纳/嘎洒机场盲降不工作，因机场温度过高不能使用 RNP LNAV/VNAV进近程序，可能使用 LNAV 或 VOR/DME 进近。机组收到消息后主计划按 RNP LNAV 程序准备，二计划按 VOR/DME 程序准备……。13:56 机组首次联系嘎洒进近（后简称进近），被告知使用 16 号 RNP 程序进近，机组考虑温度超限制，提出使用 LNAV 进近，进近告知机组：不能使用 LNAV 程序，更改指令使用 16 号跑道 VOR/DME 进近……”
飞机的起飞性能与飞行的安全性和经济性密切相关，对于航空公司而言，如何节省发动机成本是一个持久的话题，但是对机组而言，他们希望拥有更大的裕度。在受起飞性能限制的机场，机组通过起飞性能计算来优化襟翼设定和起飞速度，确定最优化的最大允许起飞重量。同理，在大部分不受起飞性能限制的机场，航班运行的实际起飞重量小于最优化的最大允许起飞重量，机组使用起飞性能计算可以确定最优化的推力减少量（最大灵活温度）。
