愚蠢的地球人

RNP进近的温度限制

我们先来看一个某公司最近的事件报告中的片段:

“机组在做进近准备收到签派电话:告知西双版纳/嘎洒机场盲降不工作,因机场温度过高不能使用 RNP LNAV/VNAV进近程序,可能使用 LNAV 或 VOR/DME 进近。机组收到消息后主计划按 RNP LNAV 程序准备,二计划按 VOR/DME 程序准备……。13:56 机组首次联系嘎洒进近(后简称进近),被告知使用 16 号 RNP 程序进近,机组考虑温度超限制,提出使用 LNAV 进近,进近告知机组:不能使用 LNAV 程序,更改指令使用 16 号跑道 VOR/DME 进近……”

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空客A320系列飞机起飞性能介绍

飞机的起飞性能与飞行的安全性和经济性密切相关,对于航空公司而言,如何节省发动机成本是一个持久的话题,但是对机组而言,他们希望拥有更大的裕度。在受起飞性能限制的机场,机组通过起飞性能计算来优化襟翼设定和起飞速度,确定最优化的最大允许起飞重量。同理,在大部分不受起飞性能限制的机场,航班运行的实际起飞重量小于最优化的最大允许起飞重量,机组使用起飞性能计算可以确定最优化的推力减少量(最大灵活温度)。

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