Headscale 官方原生并没有提供内置的后台管理界面。官方只专注于开发高性能的命令行工具和控制层服务。 不过，得益于 Headscale 提供了完善的 REST API，开源社区开发了多款优秀的第三方网页管理后台。
Headplane 是目前社区中最受推崇、维护也最活跃的 Web UI 之一。以上这些创建用户、审批客户端、创建预登录密钥、审批路由等操作都可以在 Headplane 的图形化的管理界面（Web UI）中完成。
同样的，Headplane 原生也是针对 Linux 环境设计的，不过它是用 Node.js 编写的，理论上也可以在 Windows 上编译运行。以下是我经过踩坑总结出来的编辑教程：
Tailscale 是一款基于 WireGuard 协议的虚拟组网工具，它能将不同网络环境下的设备连接至同一个加密的虚拟局域网，无需公网 IP，也免去了复杂的端口映射和防火墙配置。
WireGuard 要求连接的其中一端必须有公网 IP 或者在路由器上做端口映射。若两台设备都在严格的 NAT后方，通常无法直接建立连接。由于是点对点的连接，所以它的设置比较复杂，需要在每一台设备上单独手动配置密钥、IP 地址和路由等信息。一旦设备过多，管理会非常繁琐。
Tailscale 由于引入了中心协调服务器，所有设备连接到同一个虚拟网络中，由中心服务器给每个设备分配固定 IP 地址，通过图形化界面进行统一管理，它还能自动识别网络环境并实现 NAT 穿透。如果直连失败，它会通过加密中转服务器（DERP）转发流量，保证连接成功率。
今天打开威联通的 QTS 系统，系统提示启用“安全中心”，于是我就点了启用。
进入安全中心之后，显示防火墙没有开，于是我就点了一下防火墙的启动按钮。
再然后就没有然后了。。。页面不动了，我刷新了一下页面，结果页面打不开了。
我还以为是 QTS 系统崩溃了，于是我想通过 SSH 连接到威联通上，结果发现 SSH 也连不上。
然后我输入 ping 指令测试，居然连 ping 都不通！
打开机柜检查发现网口的指示灯正常闪亮，硬件连接是好的。
从去年开始，各大ssl证书服务商统一把免费证书的有效期从 1 年缩短到了 90 天，以前一年更新一次，手动操作还可以忍，现在每年要操作四到五次，就有点麻烦了。于是我在 Windows Server 云服务器上部署了 Win-acme，解决了证书更新的问题。但是我还有几台其他的 Linux 设备，也需要同步更新，于是我想到了通过计划任务定时执行脚本来实现证书自动更新。
首先，把 Win-acme 自动下载的证书挂到 ftp 下，直接用 IIS 内置的的 ftp 服务就行，注意开启 SSL。
最近在给网站部署 SSL 证书，由于我的设备跨越了 Windows Server、Debian、QNAP 等多个平台，所以证书格式也要用到很多种，以下是我经过几天时间踩坑之后总结出来的干货。
先说证书，IIS 的就不说了，只说说 Nginx 和 Apache 证书格式的区别，以及威联通 QNAP 系统独特的证书格式。
腾讯云的 Nginx 证书包解压之后有四个文件，文件名分别为：
fairysoft.net_bundle.crt 网站证书跟中继证书合并的证书链 fairysoft.net_bundle.crt 这个文件跟上面那个文件内容完全一样，只是扩展名不同 fairysoft.net.csr 申请证书时生成的请求文件，部署时用不到，可删 fairysoft.net.key 私钥文件
腾讯云的 Apache 证书包解压之后也有四个文件，文件名分别是：
两年前我就想写一篇关于飞机GPS干扰的文章，一直没找到机会写，直到昨天我自己遭遇了一次严重的GPS干扰事件。
昨天飞晚班回重庆，着陆前10分钟，在我们飞过沙坪坝上空时，飞机弹出一个“ADS-B故障”的信息，我们明白这是遇到了GPS干扰。但这时候我们还以为这只是一次普通的干扰，对这种由于GPS干扰导致的ADS-B故障我们最近几年经常遇到，早就习以为常了，一般这种干扰只会持续几秒钟就会消失，因为通常干扰范围是局部的，以我们飞机的速度很快就能脱离这个干扰区域，而且就算是持续受到干扰，对我们飞机影响也不大，因为我们飞机有三套高精度的惯性导航系统，它们可以完全不依赖外部的GPS信号来工作。
空客A319飞机在飞高原的时候，座舱压力控制计算机有一个BUG，偶尔小概率会触发一个假警告，空客公司认为只是个假警告而已，不理他就行了，所以一直不去修复。但CAAC太卷，领导说了哪怕是假警告也坚决不能响，所以制定了一套补充程序要求机组在座舱高度达到8500ft时执行，以避免这个假警告。但是机组有时候事太多，经常忘了去做这个程序，如果运气不好碰巧这个警告响了的话，回来就会被收拾。所以我做了这个物理外挂，在需要执行程序的时候来提醒机组。使用ESP32处理器，MS5611高精度气压传感器，1.3寸低功耗OLED显示屏，三个物理按键，内置500mAh电池。
先插入一个我自己开发的CPC转换提醒器的广告，详情点击：“飞行员专用座舱高度监控报警器”
进入主题之前我先说一个很多人对于CPC转换的误解。可能很多人都认为CPC转换的作用是强制让备用CPC跟主用CPC“同步”，其实这个理解是不正确的。转换CPC并不会立刻让两部CPC的工作模式同步，每一部CPC原本处于什么模式，转换之后还是什么模式。既然这样，那为什么在下降之后当座舱高度达到8500ft的时候进行一次CPC转换能有效避免虚假的“座舱高度过高”警告呢？我来仔细分析一下这个CPC转换程序背后的逻辑：
我们先来看一个某公司最近的事件报告中的片段：
“机组在做进近准备收到签派电话：告知西双版纳/嘎洒机场盲降不工作，因机场温度过高不能使用 RNP LNAV/VNAV进近程序，可能使用 LNAV 或 VOR/DME 进近。机组收到消息后主计划按 RNP LNAV 程序准备，二计划按 VOR/DME 程序准备……。13:56 机组首次联系嘎洒进近（后简称进近），被告知使用 16 号 RNP 程序进近，机组考虑温度超限制，提出使用 LNAV 进近，进近告知机组：不能使用 LNAV 程序，更改指令使用 16 号跑道 VOR/DME 进近……”
基本原理：在电脑上运行抓包工具Fiddler，安卓手机跟电脑在同一个局域网内，Fiddler会启动一个网络代理，在安卓手机的WIFI设置里面手动指定这个代理，手机所有的流量都会通过Fiddler来转发，于是Fiddler就能抓取手机的http数据包了。但是https的包是经过加密的，Fiddler抓到的包无法显示包的内容，这时我们就需要在手机上安装Fiddler的证书，并信任这个证书。在安卓手机上安装和信任证书需要Root，由于手机Root不太方便，所以我使用的是夜神安卓模拟器。
方法很简单，教程如下：